我国矿石运输迎来“大船时代”

　　交通运输部和国家发改委近日发出通知，明确我国港口接靠40万吨矿石船相关政策，对现阶段40万吨矿石码头做出布局。全国4个港口的7个泊位在依法履行基本建设程序、满足技术规范要求后，可接靠40万吨矿石船。

　　矿石运输的“大船时代”

　　据了解，“远卓海”轮是中国矿运在新加坡接收的巴西矿石贸易巨头——淡水河谷4艘40万吨超大型矿石船之一。该船长360米、船宽65米，装载加斯巴粗粉35.1万吨。“远卓海”轮此次靠泊，得到了黄岛海关、黄岛出入境检验检疫局、青岛海事局、黄岛边防检查站等口岸监管部门的大力支持，彰显了青岛港在我国港口乃至全球干散货枢纽港中的地位，以及优越的码头条件。

　　公开资料显示，青岛港是中国最重要的矿石进口接卸基地，每年铁矿石接卸量超过1亿吨，客户遍布山东、河北、河南、山西、陕西、江苏、安徽等地的100多家钢铁企业。为进一步顺应世界航运船舶大型化的发展趋势，为各大钢铁企业打造低成本、高效率物流通道，青岛港投资几十亿，在董家口港区超前布局建设40万吨矿石码头。

　　该码头于2011年6月份获得国家发改委项目核准，2013年7月份获得交通运输部的竣工验收，2015年7月份，按照建设程序完成了有关部门的审批，锚地航道、港池泊位、导助航设施等均满足40万吨矿石船满载直靠要求，成为国内第一个该等级码头。同时，董家口港区配套建设了400万平方米矿石堆场，一次性堆存能力5500万吨以上，均为国内港口之最。自运营以来，目前该码头已靠泊大船3595艘次，接卸铁矿石18200万吨，还创造和保持着世界铁矿石接卸最高效率，单船卸率达到10156吨/小时。

　　探索矿石交易新模式

　　2014年，青岛港完成了上市，所融资金主要用于董家口矿石码头及配套设施建设。青岛港将董家口港区定位为大宗散货物资集散中心。

　　目前该港正在探索矿石交易新模式，谋划建设矿石分销中心，筹建国内最大的“矿石超市”，即港口不仅可以接卸、堆存，并相应配置了包括船代货代、保税仓储、期货交割、混配加工、运输配送在内的综合物流服务功能，加快“门到门”全程综合物流体系建设。依据市场测算，利用40万吨大船运输，比传统用30万吨以下船舶的运输模式，将为各大钢铁企业节约综合物流成本15%以上。

　　据悉，该船预计在港作业时间34小时。此次中国矿运40万吨大船靠泊青岛港，全面开启了矿石运输的“大船时代”，像以青岛港为代表有能力靠泊40万吨船舶的港口将受益。除了增加吞吐量外，还会增加作为干散货枢纽港的地位和话语权。全球最大的铁矿石供应商和全球最大的铁矿石消费国通过40万吨船舶和码头连接在一起，将为我国冶金工业的发展发挥重要的作用。

　　近年来，中国—拉美间的经贸关系不断升温，贸易额从1979年的12.6亿美元跃升至2013年创纪录的2615.7亿美元，增长了近208倍。2014年以来，习近平主席、李克强总理先后出访拉美，成果之一就是中国航运企业与世界矿石巨头——淡水河谷签署超大型矿石船出售协议。据悉，中巴两国通过政府间，推广至铁矿石贸易的合作，中国可以保持充足的铁矿石供应，并提高在国际上的价格话语权，将在一定程度上改变世界铁矿石贸易的格局。

　　——大连港大孤山港区铁矿石专用泊位1个。

　　——唐山港曹妃甸港区铁矿石码头三期工程2个泊位。

　　——青岛港董家口港区铁矿石码头工程1个泊位。

　　——宁波—舟山港马迹山铁矿石码头二期工程1个泊位。

　　——宁波—舟山港衢山港区鼠浪湖铁矿石码头2个泊位。

　　编后语：众所周知，砂石作为“重量级”的建设材料，其市场半径被严重限制，运输是难以避开的话题。只有把握好市场及物流走向，才能在行业急速转变的大潮中觅得生机。今年4月中旬，国家发改委印发长江中游城市群发展规划，涉及统筹城乡发展、基础设施互联互通、产业协同发展等方面。规划提出了长江中游城市群重点建设项目，其中，港口、铁路、航线以及水利等基础设施建设。可以预见，大规模的基础建设不仅可以带来海量骨料需求，沿江骨料企业的运输半径有望得到拓展。

　　2015中国下行经济压力加大，行业短暂萎靡使得内地机制砂石用量比往年略有减少。未来机制砂石企业的出路在哪里？能否利用物流让企业重新焕发生命？机制砂石能否像铁矿石一样走向出口，走向“大船时代”？世界最大级别矿石船首次靠泊我国港口，似乎为行业转型发展暗示了什么，未来如何走，路在脚下！