长江中下游全面入梅，10省区启动四级防汛响应！砂石生产运输或受影响
发布日期：2023-06-26 16:41:59 点击量：1 标签：行业新闻
砂石骨料作为一种大宗固体建设材料，高昂的物流成本是制约其市场扩张的重要因素之一。水运可大大降低砂石骨料的运输成本，打破砂石骨料的地域限制，掌握物流无疑就是打通了交通命脉。
长江流域包括长江干流和支流流经的广大区域，横跨中国东部、中部和西部三大经济区，共计19个省、市、自治区，是世界第三大流域，流域内有丰富的自然资源。长江干线通航里程2713km，支流航道700余条，主要支航50余条，港口众多。
近年来长江沿线大型砂石项目逐年增加，长江流域以其优越的区位优势聚集了大量新建产线，依托便捷的水路运输长江沿线砂石企业发挥迅速，但水路运输不可避免的存在汛期、河流枯水期等情况。
5月，国家防总办公室、应急管理部会商指出，目前，我国南方已经全面入汛，接下来，强降雨可能持续多发，江河底水会继续上涨，防汛形势进一步趋紧。
水利部6月19日依据相关工作规程，针对江苏、浙江、安徽、福建、江西、湖北、湖南、广西、贵州、云南10省区启动洪水防御Ⅳ级应急响应。据预报，6月20日至25日，受冷暖空气共同影响，我国西南东部南部、江南、华南西部北部及湖北东南部等地将有一次强降雨过程。受其影响，长江流域鄱阳湖和洞庭湖水系，珠江流域柳江、桂江，太湖河网区及浙闽地区钱塘江、闽江上游富屯溪等主要河流可能出现超警以上洪水，暴雨区内部分中小河流可能发生较大洪水。
长航局召开2023年防汛工作部署会，会议指出，当前，长江干线将进入汛期。今年汛期长江流域气候年景总体偏差，旱重于涝；主汛期降水偏少，其中长江上游北部及洞庭湖、鄱阳湖流域偏多一至二成，其他大部分地区偏少一至三成，长江中游偏少二至三成。长江上游及洞庭湖、鄱阳湖水系南部面临区域性洪涝风险，中下游干流及其以北地区干旱概率大。此外，预计今年有6至8个台风登陆，初次登陆时间比常年偏早，长江航运安全极可能面临防汛与防台风的“双线作战”局面。
据江西省气象台预报未来一周，连续7天，江西省进入降水集中期，暴雨、大暴雨，局部伴有雷暴大风。
据江苏省气象部门发布，今年江苏整个汛期为5月1日至9月30日。伴随入汛而来的是降水集中期，也是雷电、暴雨、大风等强对流天气的频发期，恶劣水文气象极易引发船舶碰撞、走锚、失控和触碰桥梁等事故险情，对水上交通安全产生严重影响。
据中国砂石协会统计，5月长江部分港口砂石价格较4月均下降，目前长江沿线多地入汛，砂石运输或将受到一定影响，另外，由于降雨，一些采用干法制砂工艺生产机制砂的企业生产效率会有所降低。
1.水流流速加快，水流流态紊乱，特别是船舶在长江30#浮、27#浮、19#浮等水域转向时，航向的改变和把持较困难，船舶操纵性变差。
2.水位上涨后，12.5米深水航道整治建筑物等物标可能被淹没，航标等助航设施易发生移位，船舶失去参照物，极易引发搁浅等事故险情。
3.水流湍急紊乱，流向不稳，锚地地质受水流影响变化明显，深吃水船舶在急流影响下，锚泊期间容易发生剧烈偏荡情况，导致走锚险情发生。
4.汛期降雨频繁，短时雷雨大风和强降水导致能见度急剧下降，加之高流速和流向多变对船舶操作的影响较大，给船舶避让带来困难。
做好信息收集。各船舶应贯彻落实《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》及《长江干线水上交通安全管理特别规定》，注意通过广播、电视、甚高频、短信等有效途径了解天气情况，提前收集水位、流量、航道、气象等信息，掌握拟经航段的通航环境变化情况，适时调整船舶航行计划，合理选择避风时机，服从海事部门现场管控，落实好安全措施，防止冒险航行引发事故。
落实好开航前准备。加强船舶主、辅机、舵系统，应急系统设备、设施的日常检查和维护保养。严格落实开航前自查，对航行、通讯、救生、锚机等设备进行检查，确保船舶处于安全适航状态。配齐合格适任船员，避免因值班人员不足而导致疲劳驾驶。船舶装载货物应合理配载，杜绝超载。
规范航行行为。航行时应注意江面漂浮物，以防船舶机器故障和船舶失控等意外事故的发生。船舶航行时要以安全航速行驶，航经码头、锚地、专用航道、叉河口等水域时应控制船速，加强瞭望，谨慎驾驶，注意周围船舶的动态。充分考虑弯曲、急流航段的水文特性对船舶操纵带来的影响，及早控制好船位、船速，谨慎通过。船舶在经过水流流速与航道夹角较大的水域时，要谨慎驾驶，避免发生船舶倒头情况；追越他船时，要注意与被追越船保持足够横距，防止发生船吸；航行期间，严禁淌航、超速、贪边航行等行为。
谨慎通过桥区水域。通过桥区水域时应根据船舶操纵性能，充分考虑桥梁的净空高度、航道宽度，汛期水流等通航环境因素影响，提前估算、并认真核实水流对本船操作性的影响以及本船是否满足拟通过的桥梁等跨河建筑允许通过的最大高度，留足富余高度，使用安全航速、谨慎驾驶，落实桥梁防碰撞预防措施。如不能保障安全通行，应禁止通过，在安全水域锚泊或绕行，避免冒险航行。
做好锚泊值班。船舶停泊期间应按规定留足值班船员，应根据船舶尺度、载货情况和锚泊水域的水文地质条件采用合理的锚泊方法，松足锚链，留足富余水深，与他船保持安全锚泊距离，严禁在过江电缆处、桥区水域等附近锚泊，防止船舶断缆或走锚发生意外事故。锚泊期间按规定显示锚泊信号，加强锚泊值班，勤测锚位，保持高频守听，保持AIS设备正常开启，及时清理随水漂流物，以防积压过多冲断缆绳或锚链，注意锚链受力情况及本船与周围锚泊船舶距离变化，防止走锚等险情发生。
规范靠离泊和作业行为。靠离码头的船舶，在靠、离泊过程中，充分考虑流压对船舶可能造成的影响，必要时请拖轮协助，避免触碰事故发生。对于码头装卸作业时，严格执行船舶货物装载要求，货物应捆扎牢固，防止位移，不得超重、超高、超宽。码头靠泊期间关注潮汐变化，及时调整缆绳长度，必要时加紧缆绳系固。
切实落实主体责任。航运企业、船舶管理公司要强化安全生产主体责任落实，督促船舶落实各项安全措施。认真做好关键性设备及船舶管理，对船舶提供充分有效的技术指导和岸基支持。
规范水上水下活动。各水上水下施工单位应提前做好涉水施工设备、器材撤离和加固工作，防止施工平台被淹没后随水漂移危及船舶和桥梁安全。
规范客汽渡营运。渡运经营人要严格落实安全管理责任，加强渡运秩序管理，严禁超载运输旅客。渡船要密切注意天气变化，严格遵守安全航行规定，必要时减少载客量，禁止冒险航行。来源：中国砂石协会
