山峰连绵不断，山路蜿蜒曲折。这里是曲尺湾隧道，全长6.83公里，也是保神高速最难啃的一块“硬骨头”。

10月13日，眼见曲尺湾特长隧道中间会师、全线贯通，中铁大桥局项目经理汪家兵露出灿烂笑容。

“这条超长隧道工期仅用30个月，在如此短暂的时间里全线贯通，得益于我们的一个‘法宝’。”汪家兵对湖北日报全媒记者说。

他所说的“法宝”，就是把洞渣加工成石料和机制砂，再用于工地，循环利用，变废为宝，在紧张的原材料供应环境中突围。这一做法在全省在建高速公铁施工中还是首次。

在山区建高速公路，处置开挖隧道产生的废渣是个大难题。2017年9月，中铁大桥局开挖曲尺湾超长隧道，每天产生大量废渣，堆放在路边，破坏生态环境。当时保神高速、郑万高铁均在建，导致襄阳一带黄砂供应紧张，几度影响曲尺湾超长隧道施工进度。

项目工程师查阅设计图纸，发现开挖隧道产生的废渣是Ⅲ级围岩，正好可做机制砂的原材料，如能就地办加工厂，不仅减少砂石料运输时间、成本，而且可有效规避废弃石料对环境的影响。

说干就干。2018年7月，大桥局项目部利用废弃渣场建起砂石料加工厂，并顺利通过环评，开始用洞渣废料，生产出第一批机制砂。经综合测试，用机制砂能替代黄砂，其拌和的混凝土，硬度等指标均达标，也符合国家公路工程施工技术规范。

昔日的“绊脚石”，如何成为“香饽饽”？记者在项目部机制砂加工厂找到答案。只见4条生产线机器轰鸣，一块块废渣经过机械处理，有的变成一粒粒细砂，有的变成碎石骨料。

大桥局项目部物资机械部部长罗敏介绍，在首破、二破、筛分等工序上采用封闭式施工，降低粉尘扩散范围。现场还有雾炮机发出气泡，“抓捕”场内“不安分”的灰尘。

罗敏介绍，目前用洞渣原料每天生产机制砂、碎石3000吨，全部“反哺”到隧道施工。

据统计，隧道开挖以来，已“消化”废弃洞渣150万吨。“这百万立方米的洞渣，以前需用400个标准游泳池的渣场堆放。”罗敏说。

保神高速，被誉为湖北最美高速路，目前正在打造绿色环保示范工程。曲尺湾超长隧道综合利用废弃洞渣的做法，不仅加快施工进度，更有助于保护绿水青山。